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广东现有公路桥梁已超4万座 高速里程今年将突破

作者:沙龙电游 发布于:2020-08-07 10:22 点击量:

  2019年4月2日,南沙大桥建成通车,珠江两岸只有一条跨江通道的历史宣告结束。资料图片

  “大家都说现在的生活变好了,到底是哪里好,要我说,最直接的体现就是我们每个人家门口的这条路,真的是越来越漂亮了。”在江门恩平市良西镇,80后姑娘李青云自豪地对记者说。

  路变靓了,景色越来越美,自驾游的人也多了。行驶在广东“四好农村路”示范路——江门市X831县道,人们对沿途的美景赞不绝口。8月初正值广东高速车主节,路旁的良西镇旅游驿站跳蚤市场人声鼎沸,李青云正笑着向游客介绍自家生产的江门特产簕菜茶,一会儿工夫就取得了不少收益。

  李青云的话,说到了大家的心坎里。在上世纪80年代初,梅州市丰顺县龙岗镇马图村的村民饶维义,为卖茶要走8个小时山路;东莞市中港通电子科技有限公司董事长兼总经理陈均球,从东莞跑一次广州,单过渡就要花上两三个小时。而四十年后,过去的“难”早已变成人们餐桌上的笑谈。如今从广州出发,半天之内就可到达全省任意一个城市。从山路、土路到高速公路,从渡口、大桥再到跨海大桥,路通财通,是广东人民真真切切的感受。公路之变,改善了人们的出行,也铺就了大家通往小康生活的康庄大道。

  从梅州市丰顺县龙岗镇出发,翻过几个山头,从平地爬升至千米高山又层层下坡,种茶300年、户户飘茶香的马图村终于露出了静美的容颜。

  上世纪80年代初,路不通,马图茶叶无人识。“每次挑十几斤茶叶,走8个小时山路到隔壁镇,挨家挨户上门卖。”今年81岁的老人饶维义对记者回忆说,直到2003年前,村里还是砂土路,一年中有1/3的时间无法通车。

  “一到下雨天,骑摩托车都要上铁链、上履带才走得动,还是只能肩挑茶叶出城。”梅州市丰顺县龙岗镇党委书记吴鹏鸟说,也就是在这一年,马图村被定为广东省级贫困村。

  2004年5月,梅州市委、市政府领导在马图村召开现场办公会,针对村民对于修路的强烈诉求,现场研究和论证、拍板改造马图村通往外界的公路。仅过半年多时间,一条连接梅州市丰顺县和梅县区、长43公里宽3.5米的水泥公路基本建成,而马图村成为了连接两县区公路中间的重要枢纽地带。

  路修好了,茶也好卖了,人也回来了。在外打拼多年的村民饶富强等人纷纷回村创办企业。他们将改良的种植管理技术带回村里,带动农户规范化种植茶叶。“路好走了,就能吸引越来越多年轻人回乡创业。”饶富强说。

  马图村委会主任饶富活向记者介绍,现在仅种茶一项,全村870户茶农里有80户年收入超过10万元,全村人均年收入1.5万元,比2007年翻了10倍。在村民们看来,村门口的那条路,就是脱贫致富的康庄大道。

  2019年年末,来自广东省交通运输厅的扶贫工作队充分发挥交通扶贫的优势,将县道X157九和圩镇到御临门温泉度假区约8公里的道路升级改造为二级省道,使得河源市紫金县九和镇金光村村民出入村庄变得更加快捷,这也成为金光村“人便于行、货畅其流”的“金光大道”。

  “以前从村里到深圳、惠州少说也要两三个小时,如今我们也可以融入到大湾区的‘一小时经济生活圈’里了。”金光村党委书记李碧瑶笑着说。

  “多亏村里修好了路,才让养殖场的销路越来越广,生活更有盼头。”2019年,在扶贫队的帮助下,因病致贫的村民刘伟坤一家发展家禽养殖产业,成功达到脱贫标准。

  今年5月,广东省印发了《广东省“四好农村路”建设攻坚方案》。《方案》提出,2020年全面实现全省砂土路约14804公里清零,实现100人以上自然村通硬化路,完成农村公路危桥改造100座等要求,全面推进“四好农村路”攻坚建设。

  如今的金光村,20户以上自然村村道路面已完成硬底化,全村实现户户通水泥路面;8个自然村按照“一村一景”进行公共设施改造,村民日常休憩有了去处;家家户户的立面墙绘,写满了对美好生活的向往……

  “这些年从东莞到广州我不知道走了多少次,当我第一次开车上南沙大桥的时候,真的有种恍如隔世的感觉,真心为我们广东的路桥建设点赞。”陈均球说。

  去年4月2日,南沙大桥正式通车,结束了珠江两岸只有虎门大桥一条过江通道的历史,成为《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个投入使用的“超级工程”。陈均球驾车行驶在南沙大桥,看着眼前的“世界之最”,直言如今的大湾区交通建设水平越来越高,出行越来越便利,同时也勾起了他初到东莞的那段记忆。

  “飘啊飘,月亮照我去广州;摇啊摇,一路摇到大沙头。”这是改革开放初期,东莞市民常挂在嘴边的一句线年,陈均球初到东莞工作。他回忆,当时从东莞去广州之间的普通公路中有好多路段都没有桥,单过渡就要花两三个小时。“那时坐车去广州叫‘出差’,早上出发中午到。有一次着急去广州看病,只能提前走水路,晚上10点上船次日凌晨4点才能到,小船一路摇摇摆摆,走不快。”陈均球所叙述的,正是当时广东路桥建设落后的真实写照。

  如今,广东早已实现“万桥飞架”,渡口也成为一代人珍贵的回忆。据不完全统计,广东现有的公路桥梁超过4万座,是全国公路桥梁最多的省份之一,广东建成通车的高速公路也将在今年突破1万公里大关。

  “高速修起来,生意就走起来了。现在我们从广州出发,开车去到任意一个珠三角城市都不会超过3小时,这样的幸福生活在过去简直不敢想象。”陈均球笑着说。

  2020年,在全面建成小康社会的收官之年,广东高速公路的建设热潮依旧不减,包括怀阳高速在内的9个高速项目将于年底建成通车。根据广东省交通运输厅印发的《广东省高速公路网规划(2020—2035年)》,到2035年,广东将建成总里程约1.5万公里的高速公路,形成覆盖全省辐射泛珠的高速公路网,并在珠江口新增3条跨江通道。

  如今,我们站在川流不息的珠江口极目远眺,港珠澳大桥、南沙大桥车流不息,深中通道、黄茅海跨海通道正在加速建设,广东的高速公路实现了沧桑巨变。从山路、土路到高速公路,从渡口、大桥再到跨海大桥,广东桥梁正在实现新的跨越,广东道路正在越走越宽,人们的美好生活也如同这一条条高速公路,不断向未来延伸。

  有时候,路带给人们生活的变化,是难以想象的。潮惠高速的一位负责人吴文贤对四年前潮惠高速全线建成通车前后当地发生的变化深有感触。在高速通车前,揭西县金和镇晚上9时许就已经变得漆黑,周围万籁俱寂;随着高速的通车,在随后的几年里,这里变得高楼林立,深夜12时还能听到往来车辆经过的声音。

  其实,高速公路早已不再只是发挥快速连接的作用,它在带动乡村振兴方面发挥的作用越来越大。去年正式开放的大槐服务区,集停车加油、餐饮、零售、休闲娱乐、旅游等多种功能于一体,成为广东省内第一个高速公路旅游主题服务区,也成为带动周边乡村振兴的新平台。越来越多的高速公路,在串联起大大小小村镇的同时,也开始承担打造平台的角色,带领大家在家门口脱贫致富。

  与此同时,高速公路也成为新兴产业的载体,如快速发展的ETC电子不停车收费产业、5G产业等。在全国一张网的背景下,广东在建的高速龙门架早早与5G基站相结合。在南沙大桥和港珠澳大桥上,5G信号实现全面覆盖,开启了大桥智能化运维探索的新阶段。

  如今看着地图上错综复杂的线路,回想着每一个去过的地方,回味着在路上的酸甜苦辣,我们不禁感慨,公路的变化承载着我们每一代人对美好生活的向往,带领我们在小康生活的康庄大道上越走越快。

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